隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國高速公路及囯省干線公路的發(fā)展隨之進(jìn)入了快車道。伴隨發(fā)展帶來的公路運(yùn)行安全問題越來越受到重視。邊坡防護(hù)系統(tǒng)是目前較為常見的一種邊坡防護(hù)技術(shù)，是利用鋼絲繩網(wǎng)作為主要構(gòu)成部分來防止崩塌落石的危害，作為一種非常重要的防護(hù)材料，在邊坡防護(hù)工程項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用。

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由于邊坡防護(hù)網(wǎng)在邊坡防護(hù)的過程中，單個(gè)落石或落石堆積體是作用于防護(hù)網(wǎng)，垂直于坡面荷載，因此為了保障防護(hù)網(wǎng)受到垂直于坡面荷載作用下的力學(xué)性能達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行網(wǎng)面抗頂破力試驗(yàn)。

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邊坡防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)面抗頂破力試驗(yàn)

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 1328-2020《邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)》中的要求，該試驗(yàn)所用的加載設(shè)備GB/T 16825.1的規(guī)定，且加載設(shè)備能施加的最大拉力值至少應(yīng)為柔性金屬網(wǎng)抗頂破力的1.5倍，行程為柔性金屬網(wǎng)變形量的1.5倍。應(yīng)提供勻速的位移和荷載，荷載加載速度不大于10mm/s。具體的試驗(yàn)過程根據(jù)JT/T 1328-2020 進(jìn)行。

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1、試樣制作

試樣應(yīng)為邊長(zhǎng)為3.0m的正方形，邊長(zhǎng)容許誤差為±20%。試樣中的每個(gè)網(wǎng)格單元尺寸大小應(yīng)均勻。在制作格柵網(wǎng)、雙絞六邊形網(wǎng)的試樣時(shí)，有鎖邊的兩個(gè)對(duì)邊應(yīng)為3.0m，沒有鎖邊的兩個(gè)對(duì)邊應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)設(shè)備尺寸截取滿足要求的尺寸。

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2、試件安裝

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1328-2020的要求，試驗(yàn)應(yīng)在室溫條件下（10℃~35℃）進(jìn)行，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，將制備好的試樣安裝在固定框架內(nèi)，同時(shí)位于沖頂裝置上，確保試樣幾何中心與沖頂裝置的幾何中心對(duì)齊，兩對(duì)邊的一組張緊裝置寬度應(yīng)與框架的中心線對(duì)稱。

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然后采用卸扣、連桿、鋼絲繩或與測(cè)試試樣結(jié)構(gòu)特性一致的連接件將試樣四邊的網(wǎng)格與固定框架四邊固定，通過連接件將試樣張緊。

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3、試驗(yàn)

開始進(jìn)行加載試驗(yàn)，記錄數(shù)據(jù)。連續(xù)測(cè)量加載裝置所加載的荷載、相對(duì)于參考平面所產(chǎn)生的相對(duì)位移、試件安裝后自然懸垂的最大撓度、試件張緊力、抗頂破力、預(yù)緊變形和位移。

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4、數(shù)據(jù)處理

取開始加載直至試樣局部或整體破壞的抗頂破力及位移，繪制P-D曲線，并以P-D曲線對(duì)應(yīng)的最大拉力作為單件受試試樣的抗頂破力測(cè)定結(jié)果。

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當(dāng)一組試樣中最大抗頂破力或最小抗頂破力與中間值之差小于中間值的10%時(shí)，取測(cè)定結(jié)果的算數(shù)平均值作為該組試件的抗頂破力；當(dāng)與中間值之差大于10%時(shí)，取中間值作為該組試件的抗頂破力。

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網(wǎng)面抗頂破力試驗(yàn)注意事項(xiàng)

1、在試驗(yàn)開始前，連接件不應(yīng)影響試樣本身所具有的平面特性；

2、安裝試樣時(shí)，在將試樣張緊的過程中，要控制試樣中心的最大撓度不大于試樣最小邊長(zhǎng)的20%，使試樣接近參考平面；

3、在試驗(yàn)過程中，加載裝置宜分階段加載，實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)分段記錄試驗(yàn)中的數(shù)據(jù)；

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4、數(shù)據(jù)處理過程中，若最大抗頂破力和最小抗頂破力與中間值之差均大于15%時(shí)，該組數(shù)據(jù)不作為判定依據(jù)；

5、實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)，包括破壞荷載和破壞位移等都應(yīng)做相應(yīng)的記錄；

6、試驗(yàn)加載前后的照片應(yīng)拍攝資料保存，試驗(yàn)后的每個(gè)試樣都應(yīng)提供相應(yīng)的P-D曲線。