隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各大城市的交通狀況逐漸擁擠。地鐵憑著它快捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)逐漸成為解決城市交通問(wèn)題的有效途徑。因此幾乎所有城市的地鐵車(chē)站、地鐵列車(chē)內(nèi)人員都非常密集。如果這時(shí)發(fā)生突發(fā)事故，如輸電系統(tǒng)故障、發(fā)生火災(zāi)等，該如何迅速、有序的從區(qū)間隧道內(nèi)組織乘客盡快疏散，消除或減少因疏散通道不通暢造成的傷亡呢？

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這時(shí)地鐵疏散平臺(tái)的作用就體現(xiàn)出來(lái)了。疏散平臺(tái)最主要的作用就是人員疏散，是地鐵隧道中必須配備的安全通道。通過(guò)支架支撐固定在隧道側(cè)壁上，高度與地鐵列車(chē)車(chē)廂的地面持平或低于車(chē)廂地面，可直接踏上疏散平臺(tái)，沿疏散平臺(tái)前往就近的安全車(chē)站。為確保疏散平臺(tái)的有效性、安全性，其性能也是有要求的。

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要求疏散平臺(tái)在滿(mǎn)足承載強(qiáng)度的前提下，還需要具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙無(wú)毒、表面防滑等性能，以確保在疏散情況下多人跑動(dòng)和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時(shí)、順利疏散和保護(hù)乘客的安全。因此，以下幾個(gè)項(xiàng)目是地鐵疏散平臺(tái)的必檢項(xiàng)目。

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1、沖擊性能試驗(yàn)

沖擊試驗(yàn)是確定材料在碰撞過(guò)程中吸收能量的能力，可確定材料的韌性、沖擊強(qiáng)度、抗斷裂性等。

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地鐵疏散平臺(tái)沖擊試驗(yàn)方法就是將試件在長(zhǎng)度方向上支撐于符合要求的木棱上，然后將沙袋，距試件1m高度處自由下落，應(yīng)在試件幾何中心處連續(xù)沖擊5次，沖擊高度應(yīng)為沙袋底部至試件被沖擊面的垂直距離。

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2、耐鹽霧腐蝕性能試驗(yàn)

鹽霧試驗(yàn)是為了考核材料的耐鹽霧腐蝕質(zhì)量，是衡量材料抗鹽霧腐蝕質(zhì)量的關(guān)鍵。

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地鐵疏散平臺(tái)的耐鹽霧腐蝕試驗(yàn)是先將試件放置于鹽霧箱內(nèi)，使試驗(yàn)試件的平面與水平面呈60°~75°角。以24h為一個(gè)周期，連續(xù)噴霧8h，然后停16h，共試驗(yàn)5個(gè)周期。試驗(yàn)結(jié)束后，取出試樣，在室溫下放置24h，然后進(jìn)行承載性能試驗(yàn)，記錄平臺(tái)中心撓度值。

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3、承載性能試驗(yàn)

將試件水平放置于支架上，注意試件中心應(yīng)處于支架跨度中心，試件表面應(yīng)與實(shí)際應(yīng)用時(shí)保持一致。試驗(yàn)時(shí)在試件上表面鋪設(shè)鋼板，注意鋼板兩端邊緣均不應(yīng)超過(guò)支點(diǎn)處，然后再在鋼板上均勻施加重物，試件所受荷載總量應(yīng)為5kPa，保持30min，記錄平臺(tái)中心撓度值。

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4、燃燒性能試驗(yàn)

燃燒性能是指材料燃燒或遇火時(shí)所發(fā)生的一切物理和化學(xué)變化。通過(guò)對(duì)材料進(jìn)行燃燒試驗(yàn)，確定其燃燒等級(jí)。

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試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將制備好并經(jīng)過(guò)狀態(tài)調(diào)節(jié)的試件放入試樣架內(nèi)，試樣架懸掛在支承件上。將試樣架插入爐內(nèi)規(guī)定位置，當(dāng)試件位于爐內(nèi)規(guī)定位置時(shí)，立即啟動(dòng)計(jì)時(shí)器。記錄試驗(yàn)過(guò)程中爐內(nèi)熱電偶測(cè)量的溫度。進(jìn)行30min試驗(yàn)，判斷爐內(nèi)溫度是否平衡，平衡可停止試驗(yàn)，不平衡應(yīng)繼續(xù)試驗(yàn)，直至溫度平衡或試驗(yàn)時(shí)間達(dá)60min結(jié)束試驗(yàn)。注意在試驗(yàn)過(guò)程中記錄發(fā)生的持續(xù)火焰及持續(xù)時(shí)間。

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5、耐火性能試驗(yàn)

耐火性能試驗(yàn)是通過(guò)試驗(yàn)設(shè)備模擬不同的火災(zāi)發(fā)生狀況，用以評(píng)價(jià)材料耐火性能的好壞。

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試驗(yàn)開(kāi)始前5min內(nèi)，對(duì)所有熱電偶的初始溫度記錄進(jìn)行一次檢查，并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄。點(diǎn)火后，當(dāng)試驗(yàn)爐內(nèi)接近試件中心的熱電偶記錄到50℃時(shí)，應(yīng)將其作為試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)間。先進(jìn)行升溫試驗(yàn)，然后將經(jīng)過(guò)升溫試驗(yàn)并自然冷卻后的試件從試驗(yàn)爐內(nèi)取出，水平放置。試件應(yīng)承受6點(diǎn)集中荷載，每個(gè)受力點(diǎn)上應(yīng)分別加載0.65kN，加載完成后應(yīng)保持30min，每間隔不超過(guò)5min測(cè)量和記錄一次試件中心點(diǎn)位置的垂直方向的變形值。試驗(yàn)過(guò)程中做好觀(guān)察，并做好記錄。

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常用的地鐵疏散平臺(tái)按其主體材質(zhì)的不同分為兩種，一種是水泥基疏散平臺(tái)，一種是復(fù)合材料疏散平臺(tái)。其中復(fù)合材料疏散平臺(tái)相較于水泥基疏散平臺(tái)，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、可現(xiàn)場(chǎng)切割、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，因此更受青睞。但由于地鐵疏散平臺(tái)擔(dān)負(fù)著安全疏通的重?fù)?dān)，國(guó)家對(duì)于其有很高的技術(shù)要求，因此無(wú)論是哪種疏散平臺(tái)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)方可投入使用。